Мантинелите на ремонтирани и нови отсечки са с висока степен на задържане

Това каза за citybuild.bg инж. Веселин Димитров, директор на Централния институт по пътните технологии, национални и европейски норми и стандарти към АПИ.

Снимка: citybuild.bg

По време на днешната си пресконференция от Българската асоциация на пострадали при катастрофи настояха на три от най-опасните мостове на АМ "Тракия" и АМ "Хемус" мантинелите да бъдат изградени съобразно приетия стандарт БДС EN 1317. С каква степен на задържане ще бъдат изградени те?

Разбира се, висока степен на задържане. Мога да кажа, че в момента в пътните участъци, които са в ремонт или в проект, не се допуска ограда, която не отговаря на европейските норми. Друг аспект е финансовата част - трябва да се търсят средства, а в случая се работи по въпроса със Световната банка, която да отпусне средства за 64 съоръжения, които са в много тежко състояние. Знаете, че сега ще се направи ремонт на трите съоръжения по магистралите „Хемус" и „Тракия", ще бъде подменена и оградата.

С каква степен на задържане ще бъде тя?

Не мога да кажа с точност в момента дали ще бъде със степен H4a или H4b, но при всички случаи оградата ще бъде с висока степен на задържане и ще отговаря на европейските изисквания.

За такава висока степен на задържане бяха споменати оградите на моста при град Бяла и на бул. „Брюксел" в столицата. Само това ли са добрите примери?

Има и други примери - като на гара Яна, Южната дъга... Пак ще повторя, че всички съоръжения, които са на новите автомагистрали, които предстои да бъдат пуснати в експлоатация, отговарят на съвременните изисквания.

Как проектантите се справят с нормативните изисквания?

Имат известни трудности, защото нормативната база е сравнително нова. Ние веднага въведохме европейските норми с указания за прилагането им, но естествено, има период, в който те трябваше да научат материята и смятам, че сега са на етап, в който се справят добре.  

Но пътната безопасност има различни аспекти. Единият е материално-техническата база, която се изразява в състоянието на пътните участъци, мантинелите, вертикалната сигнализация, хоризонталната маркировка, но не трябва да забравяме и субективния фактор, т.е. шофьора. Ако превозното средство е претоварено, а скоростта - превишена, то една ограда с висока степен на задържане няма да помогне.

От Българската асоциация на пострадали при катастрофи заявиха, че по-голямата част от мантинелите на мостовете у нас не отговарят на стандартите за безопасност и могат да спрат само лек автомобил, но не и автобус или камион. Те дадоха фрапиращ пример с Искърското дефиле в района между Своге и Мездра, където на пропаст 50-60 метра има поставени автомобилни гуми като преграда за спиране. Съгласни ли се с тях?

Асоциацията е права, но аз искам да подчертая, че европейските изисквания се спазват и не се прави компромис.

Интервю на Ема Димитрова

*В страната има над 20 хиляди километра републикански пътища, като 1/3 от тях са с ограда.