Предстои приемането на план за организация на движението в София

Това съобщи в интервю за citybuild.bg инж. Тодор Тодоров, изп. директор на Сдружението на пътните инженери и консултанти (СПИК).

Генералният план за организация на движението (ГПОД) е различен от Плана за интегриран градски транспорт и именно затова транспортната комисия в общината очаква днес становище дали има противоречие между двата плана. Намерението е те да бъдат приети едновременно на 8 март.

Според изпълнителния директор на Сдружението на пътните инженери и консултанти инж. Тодор Тодоров и управител на „Трансконсулт"-22 ООД, разминаване в двата плана няма. „Разликата е, че ние разглеждаме общо градската мобилност, т.е. всички видове транспорт, докато техният документ е по-насочен към развитие на обществения транспорт. В такъв смисъл ние ще подкрепим изцяло техните мерки, защото са свързани с конкретни мероприятия до 2013-та година - нови превозни средства, нова трамвайна линия, рехабилитация, електронно таксуване, интелигентни системи за управление и т.н.", каза инж. Тодоров.

„Ние от своя страна в ГПОД сме предложили конкретни мерки по всички видове транспорт, включително и велосипедния. Основно за автомобилното движение предвиждаме да се намали натиска в централната зона на града. Предлага се известно свиване на синята зона за паркиране. За сметка на това се въвежда зелена зона, където тарифата ще е по-ниска. Тази зона позволява по-дълготрайно паркиране, но не е в идеалния център.", каза още изпълнителният директор на Сдружението на пътните инженери и консултанти.

Предложението е поне 50% от приходите от зоните за паркиране да отиват за ремонт на тротоарите, както и с пари от тези зони да бъде подменен паважът на места, да бъдат рехабилитирани булеварди - успоредно с проектирането на велоалеи, но в края на пътните платна, а не на тротоара.

Други необходими важни мерки според инж. Тодор Тодоров са изработването на т.нар. транспортен модел на града, който да дава информация как се развива трафикът и дали е необходимо изграждане на подлези, надлези и кръстовища на две нива, както и въвеждане на мониторингова система, за да може да се види на годишна база дали въведените мерки имат ефект. 

Цялото интервю с инж. Тодор Тодоров прочетете тук.